第5节 (第2/3页)

在小路上的男人。录像带定格。“好吧，”齐格勒说“我现在干什么？”

    凯西说：“录像带上最后9分钟的内容是545航班上拍下来的。这台摄像机录下了整个事故过程。”

    “真的吗？”齐格勒搓着两手说“那应该是很有意思的。”

    “我要知道，事故发生之前那片刻的不同寻常的声音是什么。我的问题是——”

    “别跟我讲。”他举起手说“我不想知道。我要自己不受任何影响地去看。”

    “你什么时候可以有结果？”

    “20小时以后。”齐格勒看看他的手表。“明天下午吧。”

    “行。还有，杰伊，你如果不让别人碰这盘带子，我会非常感激…”

    齐格勒木然地看着她。“什么带子？”他说。

    质保部晚6时10分

    凯西6点过后回到自己办公桌前。有更多的电传件在等着她。

    发件人：S。涅托，驻温哥华代表

    收件人：C。辛格顿，质保部/事故组

    副驾驶刘湛平在温哥华总医院手术后有并发症，据报仍昏迷但病情已稳定。承运人代表迈克·李今在医院。我将争取明天见到副驾驶，证实其病情并可能与其交谈。

    “诺玛，”她叫起来“提醒我明天上午给温哥华挂电话。”

    “我会记下来的，”她说“顺便说一声，这是给你的。”她递给凯西一份传真件。

    这张纸好像是一本机上杂志的一页。最上方写着“本月优秀雇员”下面是一幅墨色太黑、无法辨认的照片。

    照片下是一段文字说明：“张约翰机长，太平洋航空公司高级飞行员，是公司本月优秀雇员。张机长的父亲就是名飞行员，张机长本人已飞行20年，其中有7年是为太平洋公司飞行的。当他不开飞机的时候，他喜欢骑自行车和打高尔夫球。照片上他正在兰潭岛海滩上与妻子宋和孩子艾莉卡、汤玛在一起。”

    凯西皱着眉毛问：“这是什么？”

    “我说不上来。”诺玛说。

    “这是从哪儿发来的？”传真纸上方有电话号码，但没有发件人姓名。

    “是拉蒂热拉的一家复印店。”诺玛说。

    “在机场附近？”凯西说。

    “是的，那是个繁忙的地方，他们也不晓得是谁发的。”

    凯西盯着照片看。“它是从一本机上杂志上复印下来的？”

    “太平洋公司的机上杂志。但不是这个月的。他们把座位背后口袋里的东西全送来了——乘客免税商品目录、安全须知、呕吐用小纸袋、机上月刊。但杂志上没有这一页。”

    “我们能搞到过期的机上杂志吗？”

    “我正在办。”她说。

    “我希望能把这张照片看得更清楚些。”凯西说。

    “我想也是。”诺玛说。

    她又埋头去看写字台上其余的文件。

    发件人：T。科曼，产品服务中心

    收件人：C。辛格顿，质保部/事故组

    我们已完成供国内外维修站地勤人员使用的N—22型飞机“虚拟灵活反应显示系统”的设计参数。光盘只读存储器播放装置已可别在腰间，视镜重量已减轻。此系统可让维修人员卷动并阅读维修手册12A/102—12A/406，包括图纸和部件剖面图。初稿将在明天分送征求意见。生产将于1月5日开始。

    这种虚拟灵活反应显示系统是诺顿公司帮助客户改进维修的努力的一部分。飞机制造商早就意识到大多数飞行问题都是由维修不善引起的。一般来讲，维修得当的飞机可以飞上几十年。有些旧的诺顿N—5型飞机已经飞了60年，现在还在服役。而另一方面，一架维修不当的飞机可以在数分钟内就陷进麻烦——甚至机毁人亡。

    解除管制之后，因为财务上的压力，各航空公司都在裁员，包括维修人员。他们还减少了每个起降往返之间的周转时间；飞机在地面停留的时间在有些情况下已经从两小时压缩到20分钟。所有这些都对维修人员产生高度的压力。诺顿公司和波音公司、麦道公司一样，都看到了帮助维修人员更有效地工作是完全符合自身利益的。这就是把修理手册做成一套光盘式的“虚拟灵活反应显示系统”为什么这样重要的原因了。

    她继续看文件。

    下一份是每周部件故障总结，编辑起来从而使联邦航空局能够更认真地跟踪部件问题。上一周里没有发生严重的故障。一台发动机的压缩机熄火；一台发动机的排气温度指示器不亮了；一个燃油过滤器阻塞灯错亮；一个燃料热度指示灯不亮了。

    接下来是事故分析小组有关过去事故的更多的后续报告。产品服务中心在未来六个月里每两周就要检查一次所有的事故飞机，以确定事故分析小组的评价是否正确，并确保飞机不再发生新问题。然后他们就发出一份总结报告，就像她桌上的这份：

    飞机故障报告

    特许情报——仅供内部使用

    报告号码：IRT—8—2776今天日期：8月5日

    飞机机型：N—20事故日期：3月4日

    航空公司：葡航飞机机号：1280