第032章天辰汽车一 (第3/5页)

萨斯设计细节的现象。

    能够实现这样彻底的本地化，最重要的就是本地设计。日本三大车厂，丰田、日产和本田在北美和欧洲都有大型的研发中心，设计师以本地人为主，日方人员数量较少。以这样的方式，可以最大程度上设计出迎合当地消费者的车型。日本车厂的海外研发人员数量远大于本土的研发人员数量，从这一点上可以看出他们的策略与欧洲车厂是如何地不同。欧洲车厂还是坚持将研发的核心放在欧洲，从欧洲辐射全球。海外市场即便有很少数的一些研发人员，也只能做比较小的“face-lift”改改外观的局部啊，行车电脑的显示文字翻译成本地语言啊。深层次的研发，涉及到产品的改款和产品线级别的新设计，海外研发是没有实力，也绝对不会被允许去做的。

    比如丰田在欧洲市场上有一款卖得很不错的紧凑型mpv，叫做verso，直接对手是福特的c-max和雷诺小风景。全身上下充满了典型的欧陆设计语言，在北美和亚洲没有销售。车身线条上完全能看出一些欧宝赛飞利的影子。

    又比如丰田在欧洲销售的主力中型房车avensis，跟camry和凯美瑞共享平台。设计风格上和那两款车差异比较大，更接近主流的欧洲设计。

    而丰田在北美卖得很火的一款皮卡tundra，如果抠了那个牛头标，甚至可能有人会误认为它是福特或者雪佛兰的哪款皮卡，同样，这款车你也别想在欧洲见到。

    萧宸之所以对完全学习美国汽车企业文化报持怀疑态度，就是因为：如果说欧洲是技术导向，日本是市场导向，那么美国车厂可以说是技术比不过欧洲，市场做不过日本。背靠全球最大的单一消费市场——美国，总是给人一种错觉，服务好本土市场就足够美国这三大汽车制造商活了。然而事实其实并非如此。或许，这就是美国车在世界车坛上为什么逐渐没落的一大原因。

    人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，经常也是一天只有早晚各一班，还没什么人坐。

    在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。

    如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型mpv这些，在美国不受欢迎。与欧洲相比，节能型的汽车（柴油车和混合动力车）更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型mpv、各种尺寸的suv、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，人家去干啥？不过是去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马x5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的漂流中，被悍马和福特150皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”

    有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0。01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，没油了找中东那几个冤大头卖油翁，不听话就揍他们，咱不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。至于美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（大家看看克莱斯勒300c和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。

    多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。

    不过，谈到美国汽车，不能一概而论。美国三大车厂的海外发展策略，有着很大的不同。萧宸还是觉得有必要逐一看一下。

    福特在策略上和日本车厂有类似的地方。比如说，福特欧洲和福特美国是相对独立的。福特欧洲开发的车型，如蒙迪欧、福克斯、s